原題為：時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)售票：京滬每天7對(duì)車 提速不提價(jià)

寧德網(wǎng)

中國(guó)新聞網(wǎng)消息 23日中午開始，登錄12306網(wǎng)站或手機(jī)APP，即可購(gòu)買9月21日的高鐵車票。這意味著，按時(shí)速350公里運(yùn)行的京滬高鐵線7對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組列車正式開始售票。時(shí)隔六年，中國(guó)高鐵迎來了“350公里時(shí)代”的回歸。資料圖：6月26日，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

資料圖：2017年6月26日，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。中新社記者 侯宇 攝

時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”高鐵售票首日

——京滬每天7對(duì)動(dòng)車組 最快4時(shí)24分

近日，中國(guó)鐵路總公司透露，9月21日將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，在部分線路增開客貨列車。屆時(shí)，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組將在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)。

據(jù)媒體報(bào)道，京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組共有7對(duì)，分別擔(dān)當(dāng)G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京滬間全程運(yùn)行時(shí)間在4個(gè)半小時(shí)左右。圖表為北京—上海“復(fù)興號(hào)”高鐵提速前后時(shí)間對(duì)比。

圖表為北京—上海“復(fù)興號(hào)”高鐵提速前后時(shí)間對(duì)比。

記者8月23日登錄12306網(wǎng)站查詢車票發(fā)現(xiàn)，最晚已可預(yù)定9月21日往來京滬的高鐵票。

以9月21日的G7為例，該趟列車預(yù)計(jì)晚上19時(shí)從北京南站發(fā)車，晚上23:24抵達(dá)上海，全程耗時(shí)4時(shí)24分，這趟列車也是此次提速后京滬間全程用時(shí)最短的列車，比此前預(yù)計(jì)用時(shí)要節(jié)省出32分鐘。圖表為上海—北京“復(fù)興號(hào)”高鐵提速前后時(shí)間對(duì)比。

圖表為上海—北京“復(fù)興號(hào)”高鐵提速前后時(shí)間對(duì)比。

再如9月21日的G14，該趟列車預(yù)計(jì)早上10點(diǎn)從上海虹橋站發(fā)車，下午14:28抵達(dá)北京，全程耗時(shí)4時(shí)28分，比此前這趟列車預(yù)計(jì)用時(shí)要節(jié)省出30分鐘。

鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示，“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，有利于更好地滿足市場(chǎng)需求，進(jìn)一步縮短京滬間旅行時(shí)間，拉近沿線各城市間的距離，增強(qiáng)同城效應(yīng)，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。提速后的“復(fù)興號(hào)”票價(jià)與其他高鐵列車相同，提速未提價(jià)。

提速后的“復(fù)興號(hào)”票價(jià)與其他高鐵列車相同，提速未提價(jià)。截圖來自12306官網(wǎng)

提速后是否會(huì)漲價(jià)?

——提速不提價(jià)

高鐵票價(jià)一直以來都是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。此前，一些鐵路專家對(duì)提速后運(yùn)營(yíng)成本的提升持有意見。有觀點(diǎn)認(rèn)為，從現(xiàn)行時(shí)速300公里恢復(fù)到350公里，這50公里的時(shí)速提升，將使運(yùn)營(yíng)成本上漲三分之一左右。

那么，這次率先提速的京滬高鐵線的“復(fù)興號(hào)”，在票價(jià)上是否有變化呢?

記者查詢12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，以9月21日的G1為例，二等座票價(jià)為553元，一等座933元，商務(wù)座1748元，票價(jià)與同一天及以往的京滬高鐵線的其他高鐵列車票價(jià)相同，提速未提價(jià)。

資料圖：在北京南站準(zhǔn)備出發(fā)的CR400AF“復(fù)興號(hào)”列車。中新社記者 侯宇 攝

提速后安全嗎?

——“復(fù)興號(hào)”設(shè)2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)

坐上以時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)的“復(fù)興號(hào)”，在享受更快速度的同時(shí)，安全性是否有保障也是輿論關(guān)心的重點(diǎn)。

鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體介紹，今年7月，鐵路總公司安排“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵開展了時(shí)速350公里實(shí)車、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測(cè)、可行性研究和運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，組織兩院院士、鐵路專家進(jìn)行了評(píng)審咨詢。通過全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評(píng)估，一致認(rèn)為，京滬高鐵滿足按設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)運(yùn)營(yíng)要求。

從技術(shù)和安全角度來看，北京交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸管理學(xué)院教授胡思繼曾在接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)分析稱，高鐵提速在技術(shù)上完全有保證，安全上也不會(huì)有問題，即使時(shí)速是350公里，也還留有余地。

另?yè)?jù)公開報(bào)道顯示，為保障安全運(yùn)行，“復(fù)興號(hào)”全車還設(shè)有2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，能對(duì)軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)列車出現(xiàn)異常，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警，自動(dòng)采取限速或停車措施。(湯琪)