五一我在崗，施工建設忙。5月3日9點，經過全體建設者們500多個工作日的拼搏堅守，寧古高速古田段石后隧道左洞順利貫通，標志著全線重要控制性工程建設取得階段性進展。石后隧道全長5554米，為目前全省在建高速最長隧道。

據(jù)介紹，該隧道為高速公路分離式特長隧道，采用曲墻單心圓拱的內輪廓凈空，單洞建筑限界凈高5米，凈寬11.0米，設計速度100km/h。隧道洞口段屬于剝蝕丘陵地貌，揭露圍巖主要為坡積土，全風化—砂土狀強風化花崗巖，泡水易軟化，穩(wěn)定性極差，貿然進洞開挖極易發(fā)生邊坡坍塌、冒頂。在此條件下，中交二航局寧古項目部采用超前大管棚與超前小導管相結合預先對圍巖進行超前支護，并對洞頂進行地表注漿加固處理，保證土體穩(wěn)定，再采用中隔壁法開挖。

在隧道洞身施工過程中，面對隧道圍巖變化大，襯砌類型種類多，功法轉換頻繁等問題，項目部始終貫徹“質量第一，以人為本”的施工理念。項目部采用掌子面地質素描、紅外探水、探地雷達、TSP等短程、中程、長程預報相結合的方法對隧道進行超前地質預報，并以工程地質復雜程度為基礎，根據(jù)各種預報方法的優(yōu)缺點及特點，選擇不同的預報方法進行組合預報，以相互指導驗證，有效提高了預報的精度和準確性，最大限度保障施工安全。

為確保隧道工程質量，提高工程效益，中交二航局寧古項目部運用多項“四新”技術。如：隧道鎖腳錨桿定位器，可確保鎖腳錨桿的施工質量，加快鎖腳錨桿施工進度，減少工序所需要的時間并確保初支鋼拱架的整體受力性能；激光投射的隧道炮孔一次放樣設備，可通過輸入隧道形狀參數(shù)、炸藥參數(shù)、施工參數(shù)、圍巖參數(shù)等，快速輸出爆破參數(shù)和炮孔布置圖，實現(xiàn)了爆破設計的智能化、精細化。防水板三縫增強型爬焊機，解決了以往爬焊機容易出現(xiàn)的虛焊、漏焊問題，極大降低了返焊率，提高了焊接效率、焊接質量；隧道施工人員定位系統(tǒng)，通過人員佩戴的定位芯片進行管理，可詳細掌握人員和設備的出勤情況，以及目前所處區(qū)域等信息；二襯空洞預警裝置，可有效防止二襯砼澆筑時拱頂產生空洞，通過推行監(jiān)控措施，項目全線后續(xù)施工段落二襯厚度自檢合格率提高，二襯實體經第三方檢測有限公司全面檢測，檢測結果均能滿足設計及規(guī)范要求，成效良好。

來源：閩東日報·新寧德客戶端 記者 張文奎 通訊員 陳瑞文文/圖

編輯：劉寧芬

審核：邱祖輝 周邦在