失火之前的福船。（資料圖）

失火之后的福船。（資料圖）

失火之后的福船。（資料圖）

寧德網(wǎng)消息（記者 林珺）2月4日下午4時許，世界上可用于實際航行的長寬最大的“仿古大福船”，在寧德橫嶼碼頭發(fā)生火災(zāi)，截止次日凌晨5時30分許，明火全部被撲滅，未造成人員傷亡，但此次火災(zāi)損失超過1300萬元。記者2月8日獲悉，大福船僅主體結(jié)構(gòu)在火災(zāi)中得以保住，投資方表示將適時啟動整修及重建計劃。

世界最大仿古福船失火

僅主體結(jié)構(gòu)得以保住

2月4日晚，寧德市民的微信朋友圈都被“漳灣福船失火”的視頻及圖片刷屏，其中顯示，?？吭诮冻菂^(qū)漳灣鎮(zhèn)橫嶼碼頭的一艘仿古木帆船上火光熊熊，桅桿等部分已被燒得發(fā)黑，讓人在震驚之余也深感痛惜。

記者了解到，火災(zāi)發(fā)生于2月4日下午4時許，根據(jù)初步調(diào)查，失火的主要原因是由于工人在船體防水施工期間操作不當(dāng)，引燃裝修材料，引發(fā)火災(zāi)。火災(zāi)發(fā)生后，我市消防官兵和蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)政府第一時間參與救援，但由于船艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、船上裝修物料較多，導(dǎo)致火勢迅速蔓延，救火期間恰逢退潮，調(diào)水不易，盡管做了最大努力，于次日凌晨5時30分左右撲滅明火，并于下午5時排除復(fù)燃隱患，但大福船僅主體結(jié)構(gòu)得以保住，此次火災(zāi)損失超過1300萬元，所幸未造成人員傷亡。

“仿古大福船”由中國造船史學(xué)會名譽會長席龍飛教授擔(dān)任顧問，武漢理工大學(xué)華東船舶設(shè)計院負責(zé)設(shè)計，寧德漳灣水密隔艙福船制造基地（寧德市蕉城區(qū)漳灣造船廠）承造，于2015年開始設(shè)計及備料工作，2016年1月12日正式開工，2016年10月18日順利下水，2017年7月8日主桅桿完成安裝，船體建造全部完成。船體總長43.8米、寬12米，全木質(zhì)結(jié)構(gòu)，是基于傳統(tǒng)福船型制，同時參考冊封舟等歷史資料設(shè)計建造，超過此前世界上最大的木帆船——瑞典“哥德堡號”仿古船，是世界上可用于實際航行的長寬最大的仿古木帆船。

投資方將及時開展善后工作

適時啟動整修及重建計劃

記者從寧德市蕉城區(qū)水密隔艙福船研究會獲悉，失火的“仿古大福船”采用的“水密隔艙”福船制造技藝迄今已有650年歷史，2008年被列入國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，2010年入選聯(lián)合國教科文組織“急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。2010年蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)在申報世界非物質(zhì)文化遺產(chǎn)時，向聯(lián)合國教科文組織承諾由代表性傳承人帶徒建造仿古大福船。目前總造價含裝修近2000萬元，失火時正在進行最后的內(nèi)外部裝修，原計劃建造完成后上報文化部門向聯(lián)合國教科文組織做完成履約承諾展示。

“仿古大福船”投資方福建和舟福船文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司相關(guān)負責(zé)人表示，由于國內(nèi)公約船長超過30米的木制帆船的建造沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范做參考，以及相關(guān)船檢制度尚不完善，以致大福船開建至今無法申請獲得正規(guī)牌照。直至火災(zāi)發(fā)生，本艘仿古大福船還無法辦理任何保險協(xié)議，投資方承受了重大的財產(chǎn)損失。

“仿古大福船”的投資方與建造方均表示，將及時開展各項善后工作，自查“仿古大福船”的建造流程及規(guī)范，吸取教訓(xùn)，做好安全生產(chǎn)與消防安全工作，避免類似事件發(fā)生，另將適時啟動整修及重建計劃。他們也呼吁相關(guān)部門能夠早日出臺公約船長超過30米的中式木制帆船的建造規(guī)范和檢驗標(biāo)準(zhǔn)，為世界非遺水密隔艙福船制造技藝和中國傳統(tǒng)帆船的保護、傳承與復(fù)興提供更有利的支持。

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中國傳統(tǒng)木帆船制造業(yè)面臨沒落消亡

呼吁更多人參與到保護與傳承工作中

中國是一個海陸兼?zhèn)涞膰?，擁有長約3.2萬千米的漫長海岸線。當(dāng)前，在建設(shè)海洋強國的國家戰(zhàn)略背景下，為推動“一帶一路”建設(shè)，我們更需要增強海洋文化自信，讓中國海洋文化走出去。

中國傳統(tǒng)帆船是中國獨創(chuàng)的帆船類型，相傳于西元前200年的漢朝甚至于更早便已出現(xiàn)，經(jīng)改良演變后，直至20世紀初仍活躍于中國近海，擁有水密隔艙、升降舵、櫓、中式帆等眾多船舶發(fā)明，是中國古代勞動人民探索自然、開發(fā)海洋的智慧結(jié)晶。

中國傳統(tǒng)帆船是中國傳統(tǒng)海洋文化和“海上絲綢之路”的關(guān)鍵文化符號及載體，見證了海上絲綢之路的興衰歷史，是中國古代航海時代的縮影與印記，為古代中國對外經(jīng)濟文化交往做出了重大貢獻。但隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，木船逐漸被現(xiàn)代造船材料所取代，傳統(tǒng)風(fēng)帆也被發(fā)動機所替代，中國傳統(tǒng)木帆船制造業(yè)處于沒落消亡狀態(tài)。更令人擔(dān)憂的是隨著老一輩富有經(jīng)驗的木帆船匠人和行船人的過世，中國傳統(tǒng)帆船建造技藝和航行操縱技藝面臨著后繼無人的危急處境。加上船檢制度等種種原因，中式帆船在國內(nèi)幾乎沒有出路。

當(dāng)前中國傳統(tǒng)帆船的保護與傳承工作主要由民間力量和地方機構(gòu)推動，他們呼吁更多的相關(guān)政府部門、專業(yè)機構(gòu)以及社會力量能夠參與到中國傳統(tǒng)帆船的保護與傳承工作中，將中國傳統(tǒng)帆船制造技藝和航行操縱技藝的保護與傳承工作納入政府層面的文化宣傳和當(dāng)代中國海洋文化的構(gòu)建工作中。通過深入挖掘中國傳統(tǒng)木帆船的歷史內(nèi)涵和文化價值，實現(xiàn)中國傳統(tǒng)帆船的全面復(fù)興為目的，喚起大眾對中國傳統(tǒng)帆船的更多關(guān)注，吸引更多人、更多資源參與到中國傳統(tǒng)帆船的保護、傳承、應(yīng)用和發(fā)展中來。