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新華社消息（記者 張旭東） “全心全意依靠工人階級是黨的根本方針，這是黨對工人的充分信任。因此，作為工人一定要精益求精，做領(lǐng)跑者而不是跟跑者，第二名也是落后。”今年66歲的“金牌工人”許振超鏗鏘有力地說。

1950年1月8日，許振超出生在一個貧窮的工人家庭。1968年，只上了一年半初中的他，當了工人。1974年進入青島港，當了碼頭工人。

隨著改革開放，對外貿(mào)易快速發(fā)展，港口也迎來了大發(fā)展。當過搬運工、電工、門機司機的許振超，此時被選為青島港第一批橋吊司機。“當時一方面感覺工人真的有了用武之地，另一方面感覺自己掌握的知識、技術(shù)和技能還差得很遠。”許振超說。

立志當一個好工人的許振超開始勤學苦練。平時，他吃完飯就跑去練，晚上大家休息了他還在練。很快，許振超就脫穎而出。

1987年，許振超曾創(chuàng)出2小時卸載120個集裝箱的紀錄，當時青島港裝卸效率僅為每小時30多個集裝箱。

但隨后一件事深深刺痛了許振超。一次，橋吊突然壞了，國內(nèi)沒人會修。外國專家來后，不讓港口工人看維修過程，12天拿走了4.3萬元人民幣，等于許振超當時10年的工資!“當時發(fā)誓一定要攻克難關(guān)，挺起中國碼頭工人的脊梁!”許振超說。

他一頭扎進了攻關(guān)中。電路板只有書本大小，正反兩面分布著2000多個焊點，線路細如發(fā)絲，若隱若現(xiàn)。他將電路板放在玻璃上，下面安上100瓦燈泡，在強光照射下，電路板上隱身的線路顯現(xiàn)出來，他趕緊一筆一筆地繪制成圖。拆卸電路板時，他把電烙鐵插上電，溫度合適時，迅速燙化板上的焊錫。他研究時加倍小心，如果一個點不準，幾萬元的電路板就報廢了，可他的手好多地方被電烙鐵燙得掉了皮，鼻子上的燙傷也是一塊一塊的。

為了看懂橋吊英文說明書，初中都沒有上完的許振超從頭學英語。“經(jīng)常剛背完的單詞轉(zhuǎn)頭就忘了，沒辦法，那就接著背。”許振超說，“弄懂這些技術(shù)和原理，開橋吊的時候操作就更科學規(guī)范了，機器不容易壞，壞了我也自己能修。”

1992年10月， 許振超當上了橋吊隊隊長。他把自己摸索出的“一鉤準”、“無聲響操作”等絕活兒向隊員傳授。有人不想學，不愿練。他語重心長地說：“咱碼頭工人要把脊梁挺起來做人，要在崗位上站得住。”他規(guī)定，上班必須排隊，不準穿帶油污的衣服，衣服扣子必須扣齊，走路要挺直腰桿，要改變碼頭工人“大老粗”形象。

2001年，青島港在青島市黃島區(qū)準備建設(shè)新的集裝箱碼頭，但橋吊安裝遲遲沒有進展。11月7日，原本只負責現(xiàn)場安全管理的許振超臨危受命，成了橋吊安裝現(xiàn)場總指揮。大家心里明白，說是總指揮，其實是一塊燙手的山芋。

眼前荒荒涼涼，寒風刺骨，沒有吃飯、住宿的地方，連喝水都困難。許振超找來一個集裝箱立在工地上，當成辦公室兼臥室，全身心研究橋吊安裝資料，常常徹夜不眠。最后，他做出決定，推翻原來一件件往上安裝的方案，改成地面組裝成大件，空中大件對接。就這樣，許振超在工地上指揮了一個多月……

12月31日晚6時30分，橋吊對接成功!工地上沸騰了!第二天是元旦，許振超沒有吃早飯，又上了工地，因為橋吊還要調(diào)試。他安排好專人負責后才往家趕，進門后一下癱倒在床上，一躺就是兩天。

2003年4月27日夜，國際巨輪“地中海法米婭”輪靠港，需裝卸3400個集裝箱。許振超給大家鼓勁加油：“咱工人是碼頭的脊梁，一定為中國人爭口氣。”

8臺橋吊一字排開，吊起8個集裝箱幾乎同時輕輕落下船來。鏖戰(zhàn)6小時27分鐘，橋吊隊創(chuàng)出了單船效率339個自然箱的世界紀錄，許振超激動地和隊友們擁抱在一起。

“我們在上世紀80年代時有兩個夢想：一是集裝箱年吞吐量達到100萬標準箱，二是裝卸效率世界第一。上世紀90年代中期，我們就實現(xiàn)了第一個夢想。2003年，我們的裝卸效率實現(xiàn)了世界第一!這個效率后來又被工友們屢次刷新。”許振超說，“做就要做第一，做第二也是落后，也是跟著別人跑。”

2004年，許振超被樹為當代產(chǎn)業(yè)工人典型，他的社會工作越來越多，作報告、演講、授課……后來，許振超又成為全國人大常委會委員、全國總工會副主席、中國科協(xié)副主席以及多個高校的客座老師。

在全國人大任職以來，許振超連續(xù)多年參與提了有關(guān)保障勞動者權(quán)利、待遇和職業(yè)技能開發(fā)的議案。“現(xiàn)在提倡工匠精神，如果沒有法律保障和培養(yǎng)工匠精神的環(huán)境和土壤，就很難培育出工匠精神，必須讓全社會真正尊重勞動者!”他說。

“樹我當?shù)湫筒皇菢湮覀€人，是樹當代港口工人形象，樹當代產(chǎn)業(yè)工人形象。大家把我樹為典型，我就是一個‘旗手’，但我舉旗不能自顧自往前走，不管后面有沒有人跟。我還是要根在港口，魂在碼頭。”許振超說。

“每次外出回來到碼頭，看看工友還有和我相依為命20年的門機和橋吊感覺很幸福，出差在外時還真有些想這些‘老家伙’。”他說。