在2018年日內(nèi)瓦國際車展期間，保時捷發(fā)布了一款名為Mission E Cross Turismo的概念車，該車由純電力驅(qū)動，預(yù)計將于2019年9月量產(chǎn)，售價在8.5萬美元左右。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由此保時捷打響了反攻特斯拉的第一槍。

復(fù)仇特斯拉

據(jù)外媒報道，保時捷北美公司CEO克勞斯·澤爾默曾公開表示，特斯拉Model S、Model X等車型奪走了保時捷部分潛在客戶，但是保時捷不會就此善罷甘休。此次日內(nèi)瓦車展上推出的Mission E Cross Turismo，就是保時捷的“復(fù)仇之作”。

目前，特斯拉旗下共有三款車型，分別是Model X、Model S以及Model 3。在2017財年第四季度的電話會議上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克表示，特斯拉將在2018年第三季度或第四季度開始對計劃中的Model Y進(jìn)行資本投資。行業(yè)內(nèi)預(yù)測，Model Y最早將于2019年量產(chǎn)，這就意味著特斯拉與保時捷將在新產(chǎn)品上展開正面競爭。

保時捷方面的資料顯示，Mission E的輸出功率達(dá)440 kW（600 hp），百公里加速不到3.5秒，同時可實現(xiàn)連續(xù)動力輸出。Model Y還未面世，特斯拉也沒有對外透露性能細(xì)節(jié)，當(dāng)前與Mission E實力相當(dāng)?shù)能囆褪翘厮估璏odel S，其功率為386kW/568kW，百公里加速最快僅需2.7秒，售價區(qū)間為7.45萬-13.5萬美元。

對比特斯拉Model S，在續(xù)航方面，保時捷Mission E的最大續(xù)航里程超過500公里，和特斯拉的Model S旗鼓相當(dāng)。但是，在充電效率上，保時捷卻有著巨大的優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，在使用保時捷快充系統(tǒng)（800V直流充電樁）情況下， Mission E僅需15分鐘就能充上80%的電量，可行駛400km。而按照特斯拉目前的充電速度，充滿相同的電量需要花費長達(dá)90分鐘的時間。

保時捷計劃為全美經(jīng)銷商安裝這個800瓦的快充系統(tǒng)，在此期間，車主仍舊可以通過普通充電站為Mission E充電。

其他車企蠢蠢欲動

除了保時捷以外，奔馳、寶馬等傳統(tǒng)汽車制造商已布局了相應(yīng)的新能源車型，只是還沒有量產(chǎn)。

知名汽車媒體人婁兵向《國際金融報》記者表示：“奔馳、寶馬這些百年老廠，在汽車領(lǐng)域儲備了大量的技術(shù)，而且有成套的管理方案。他們現(xiàn)在還沒有開始大規(guī)模量產(chǎn)純電動汽車主要原因是這個市場還不明朗，不如讓特斯拉先探探路，培養(yǎng)消費者的使用習(xí)慣。”

奔馳已經(jīng)在新能源方面準(zhǔn)備了強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢。戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈表示:“我們計劃在未來至2022年推出十款純電動車型，這些車型將陸續(xù)引入中國。”同時，戴姆勒方面表示，目前在中國銷售的車型中，國產(chǎn)車型大概占比70%，未來電動汽車本土化的比例也將保持一致。

捷豹首款電動概念車I-PACE已于2017年底在洛杉磯正式發(fā)布。來自捷豹路虎官方的消息，I-PACE量產(chǎn)版車型將于2018年下半年正式上市。在續(xù)航里程上，I-PACE將配備一組90kWh電池，續(xù)航里程達(dá)500公里，相比特斯拉Model X 90D車型的489公里，更具優(yōu)勢。

至于大眾汽車集團(tuán)，旗下三大豪華品牌奧迪、保時捷、賓利未來將共享電動車平臺，平臺名稱為Premium Platform Electric（簡稱PPE平臺），不僅支持保時捷Mission E，還為奧迪E-tron車型提供技術(shù)支持。據(jù)了解，未來PPE平臺將首先推出三款不同的車型，或為保時捷Panamera、賓利歐陸、奧迪A7的電動版車型。

老牌車企更具優(yōu)勢

業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為，歐洲傳統(tǒng)汽車制造商要想設(shè)計及生產(chǎn)一款在外形、性能、操控等方面可以和特斯拉Model S相媲美的車型并非難事，甚至可以在多方面超過特斯拉同級車型。除了產(chǎn)品和技術(shù)以外，這些老牌車企在品牌口碑、財務(wù)數(shù)據(jù)等方面也遠(yuǎn)超特斯拉。

仍以保時捷為例，對比特斯拉，保時捷擁有著更加悠久的品牌歷史。保時捷成立于1931年，至今已有近90年的歷史，而特斯拉于2003年才最初成立，至今僅有15年多的歷史。

同時，保時捷也是一家運營能力和盈利能力表現(xiàn)相當(dāng)不錯的車企。目前，保時捷旗下的產(chǎn)品不僅有定價最高超過300萬元的911系列，100萬元至200萬元價位的Panamera系列，還有百萬元以下價位的718系列。為迎合市場，保時捷還率先推出了SUV車型Cayenne和Macan。業(yè)內(nèi)人士表示，正是因為豐富的產(chǎn)品和價位選擇，保時捷的客戶基礎(chǔ)相當(dāng)雄厚。

從財務(wù)數(shù)據(jù)上來看，2017年，保時捷全年交付新車24.6萬輛，同比增長4%；營業(yè)收入達(dá)217億歐元，同比增長4.7%；營業(yè)利潤達(dá)40億歐元，同比增長7.2%；銷售回報率高達(dá)18.5%。

反觀特斯拉，因為產(chǎn)能的限制及融資負(fù)債問題，特斯拉的季度虧損額在不斷創(chuàng)下新高。數(shù)據(jù)顯示，2017年第四季度，特斯拉凈虧損7.71億美元，遠(yuǎn)超去年同期2.19億美元的虧損，毛利率也從第三季度的18.7%下降至13.8%。

作為一家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，雖然其屢屢在汽車市場上給消費者帶來眼前一亮的產(chǎn)品，但近些年，因為Model 3的產(chǎn)能問題，特斯拉在不斷辜負(fù)著消費者的信任。

業(yè)內(nèi)人士向《國際金融報》記者表示，“特斯拉仍需要外部資金輸血才能夠維持現(xiàn)有的運營，目前來看，特斯拉距離盈虧平衡乃至盈利仍舊很遠(yuǎn)。”

在渠道方面，特斯拉也遠(yuǎn)不如保時捷。以中國市場為例，目前保時捷在全國范圍內(nèi)有近百家經(jīng)銷商，且遍布各地，但特斯拉僅有十余家體驗中心，分布范圍也僅限于北、上、廣、深等一線城市。

中國工廠何時開建

特斯拉一直想通過本土化的方式擴(kuò)大在中國高端電動車市場的銷量，同時保持對保時捷、奔馳等車企的先發(fā)優(yōu)勢。

2017年6月，有消息稱，就特斯拉在上海建廠的事宜上海市政府已經(jīng)與特斯拉簽約協(xié)議，新工廠將會落戶在上海浦東臨港。大半年時間過去，特斯拉中國工廠依然沒有動工的跡象。

事實上，在過去一年中，特斯拉CEO馬斯克一直在為特斯拉在中國建廠的事情而焦慮。按照國內(nèi)當(dāng)前的政策要求，中外車企合資建廠，中方股份不得低于50%。但是，馬斯克并不想與中方合作伙伴分享利潤，希望能夠在中國市場單獨建廠。

3月9日，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺上回應(yīng)美國總統(tǒng)特朗普的發(fā)文，認(rèn)為中國向進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅，而這是美國對進(jìn)口汽車征收關(guān)稅比例的10倍，這很不公平。外媒分析認(rèn)為，馬斯克此舉意欲“引誘”美國政府向中國政府施壓，最后達(dá)成其獨資建廠目的。

3月13日，上海市政府相關(guān)部門回應(yīng)，與特斯拉一直都保持著良好的溝通，就建立中國本土工廠的磋商依舊在進(jìn)行中。（張力克 見習(xí)記者 牛欣雨）