無人駕駛汽車在穿越秦嶺的高速公路上飛馳。

劉 潺攝 新華社發(fā)

每個(gè)人都能解放雙手，在開車時(shí)也能自由地仰望星空；車輛包攬了一切工作，可以安全地將乘客送達(dá)目的地。以前只能在科幻電影中出現(xiàn)的場景，已經(jīng)開始慢慢地走進(jìn)我們的生活。

近日，百度在北京國家會議中心召開了“AI開發(fā)者大會”。百度深耕多年的AI技術(shù)首次整體亮相，其中包括備受多方關(guān)注的自動(dòng)駕駛Apollo開放平臺。

科技顛覆用車生活

汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展是無止境的，自動(dòng)駕駛、無人駕駛是汽車智能化的終極目標(biāo)，自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)將為汽車技術(shù)帶來一場全新的變革。該技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、高性能計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)深度融合的產(chǎn)物。自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用可以將駕駛員完全解放出來，無需專注于駕駛和路面情況，人們可以在車內(nèi)看書、娛樂和休息。同時(shí)，可以減少交通事故的發(fā)生。

從硬件方面來看，車載傳感器是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。傳感器大致可分為激光雷達(dá)、傳統(tǒng)雷達(dá)和攝像頭三種。車載傳感器相當(dāng)于自動(dòng)駕駛汽車的眼睛，對車輛周圍等信息進(jìn)行采集，配合高精度地圖等，實(shí)現(xiàn)最佳路徑規(guī)劃，確保自動(dòng)駕駛汽車在安全行駛區(qū)域里精準(zhǔn)安全行駛。

此前，有全球知名經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，截至2035年全球?qū)碛薪?400萬輛自動(dòng)駕駛汽車，而全自動(dòng)化汽車（將駕駛員完全解放）的推出速度會相對較慢。到2050年之后，幾乎所有汽車都將是自動(dòng)駕駛汽車。自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)新技術(shù)，是汽車行業(yè)當(dāng)前的熱點(diǎn)。自動(dòng)駕駛汽車對社會、駕駛員和行人均有益處。然而，持懷疑態(tài)度的人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)至少現(xiàn)階段依然不成熟，在路況最復(fù)雜的路況下無法與駕車人對交通狀況諸多因素、特別是突發(fā)事件的綜合判斷能力相比。而要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，必須高度依賴移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車和互聯(lián)網(wǎng)的深度融合。

人工智能“唱主角”

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展前景非常廣闊，隨著汽車電子化、智能化的發(fā)展，各國的整車制造商和人工智能企業(yè)都進(jìn)行了大量的開發(fā)工作。若要自動(dòng)駕駛汽車具備在復(fù)雜路況下做決策的能力，首先需要自動(dòng)駕駛車輛有“思維”。同時(shí)，不僅要掌握車輛周圍路況及環(huán)境，還要預(yù)知“千里之外”。

現(xiàn)階段，可以進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛技術(shù)的還有軟件方面，其中包括高精地圖和數(shù)據(jù)。高精地圖就像是“千里眼”，是自動(dòng)駕駛汽車對環(huán)境理解的基礎(chǔ)，為自動(dòng)駕駛提供更加精確的位置信息。而大量的數(shù)據(jù)可以模擬出復(fù)雜的物理路況，幫助基于人工智能的深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)作出準(zhǔn)確判斷。人工智能是一種模仿人類大腦學(xué)習(xí)的復(fù)雜計(jì)算方法，該算法具備深度學(xué)習(xí)的功能，不需要軟件工程師編出數(shù)千個(gè)代碼就能控制一輛自動(dòng)駕駛汽車，將大大提升自動(dòng)駕駛技術(shù)能力。這些方面是人工智能公司的優(yōu)勢，人工智能公司可以與整車制造商優(yōu)勢互補(bǔ)。

Apollo計(jì)劃像是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)，汽車企業(yè)可以利用這一平臺，在短時(shí)間內(nèi)打造出自己專屬的基礎(chǔ)版自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。目前，Apollo開放的是1.0版本，開放了封閉場地循跡自動(dòng)駕駛能力、自定位能力和端到端等數(shù)據(jù)，并保持每周都會更新，每兩個(gè)月左右有新的版本和總體能力的提升。Apollo會加強(qiáng)開發(fā)能力，加速開放速度，直到最后實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)無人駕駛。

走得快更要走得穩(wěn)

自動(dòng)駕駛技術(shù)分為多個(gè)等級，主要分為駕駛支援、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)化和完全自動(dòng)化。隨著自動(dòng)駕駛級別的提高，駕駛員的手腳、眼睛、大腦將逐步得到解放。自動(dòng)駕駛汽車本身非常復(fù)雜，與技術(shù)、環(huán)境和監(jiān)管都有很大的關(guān)聯(lián)。自動(dòng)駕駛的愿景固然是好的，但要想得到社會的接納，它必須把步伐走穩(wěn)、走實(shí)。

自動(dòng)駕駛的“最高級”——無人駕駛早已成為毋庸置疑的未來，但其實(shí)現(xiàn)的路徑注定充滿坎坷。一些量產(chǎn)車因發(fā)生多起涉及自動(dòng)駕駛技術(shù)的事故而遭遇“寒冬”，受到質(zhì)疑。目前，國內(nèi)外一些整車制造商已經(jīng)具備了部分自動(dòng)化的技術(shù)能力，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車行駛、自動(dòng)變換車道等功能。即便如此，廠商還是建議駕駛員雙手不離開方向盤，保持隨時(shí)人工接管車輛的狀態(tài)。

大量試驗(yàn)和研究結(jié)果表明，自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)合智能交通管理將減少交通事故和人員傷亡。但同樣需要注意的是，國內(nèi)現(xiàn)行法規(guī)不允許無人駕駛車輛公開上路測試，只能在封閉環(huán)境下進(jìn)行測試。無人駕駛汽車上路測試，必須提前向當(dāng)?shù)氐慕还懿块T報(bào)備。在政策支持自動(dòng)駕駛測試環(huán)境下，同樣要保障合理有序的交通安全秩序。