日前，汽車(chē)金融研究院發(fā)布調(diào)研報(bào)告，汽車(chē)交易和金融的互聯(lián)網(wǎng)化經(jīng)歷了多年探索，競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)已從最開(kāi)始的線(xiàn)上平臺(tái)，逐步轉(zhuǎn)移到線(xiàn)下渠道的爭(zhēng)奪之中。而近年大量資金開(kāi)始瘋狂地涌入汽車(chē)金融領(lǐng)域，使得互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融業(yè)務(wù)成為行業(yè)的又一個(gè)熱點(diǎn)。

廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 段郴群

根據(jù)汽車(chē)金融研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近年，多家互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融企業(yè)獲得了投資機(jī)構(gòu)的青睞，其中美利金融2015年11月宣布獲得A輪融資,融資額為6500萬(wàn)美元，投資方包括晨興創(chuàng)投等，優(yōu)信二手車(chē)在2015年3月宣布獲得新一輪融資，融資額為1.7億美元，投資方為百度等，而2017年，多家互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融平臺(tái)宣布了融資，其中優(yōu)信二手車(chē)在2017年宣布D輪融資，融資額為5億美元，第一車(chē)貸在2017年2月宣布獲得3.6億元人民幣的B輪融資，車(chē)置寶在2017年6月宣布獲得5億元人民幣的C+輪融資。業(yè)內(nèi)表示，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融蘊(yùn)藏的巨大市場(chǎng)機(jī)遇，是吸引投資機(jī)構(gòu)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的主要原因。

困境：過(guò)于依賴(lài)汽車(chē)電商平臺(tái)

據(jù)悉，最早期的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融，依托汽車(chē)電商平臺(tái)，汽車(chē)金融扮演的是汽車(chē)電商的交易和支付手段。

業(yè)內(nèi)人士表示，在早期的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融里，汽車(chē)電商平臺(tái)通過(guò)收集買(mǎi)車(chē)線(xiàn)索、打折促銷(xiāo)、發(fā)放抵扣券等方式，將意向用戶(hù)導(dǎo)向特定的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，再由用戶(hù)和經(jīng)銷(xiāo)商之間達(dá)成交易協(xié)議，汽車(chē)電商平臺(tái)的作用是導(dǎo)流，難以涉入實(shí)際交易場(chǎng)景，而汽車(chē)金融業(yè)務(wù)，也是將流量導(dǎo)向提供相應(yīng)貸款買(mǎi)車(chē)服務(wù)的4S店。隨后一些汽車(chē)電商平臺(tái)開(kāi)始涉足自營(yíng)汽車(chē)電商業(yè)務(wù)，并開(kāi)始嘗試自己拿庫(kù)存。

但庫(kù)存帶來(lái)資金、存貨的壓力，在交易場(chǎng)景上卻依然依托線(xiàn)下的4S店渠道，缺乏自有渠道、并且和線(xiàn)下已有合作渠道存在一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，導(dǎo)致這一模式難以走多遠(yuǎn)。

隨著早期互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融的轉(zhuǎn)型，包括易鑫金融、美利金融、大搜車(chē)、優(yōu)信等新興的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)開(kāi)始出現(xiàn)，為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中破局，眾多新興平臺(tái)開(kāi)始自建渠道、加大線(xiàn)下布局和人員配置。其中易鑫依托母公司易車(chē)，不斷拓展線(xiàn)下布局。2017年5月，易鑫收購(gòu)看車(chē)網(wǎng)，通過(guò)線(xiàn)下帶看、金融服務(wù)，深入到線(xiàn)下經(jīng)銷(xiāo)商的交易中去；而美利金融從2015年就開(kāi)始布局線(xiàn)下渠道，并建立自營(yíng)汽車(chē)金融業(yè)務(wù)模式，通過(guò)對(duì)接線(xiàn)下經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者的交易，為消費(fèi)者提供汽車(chē)貸款服務(wù);優(yōu)信通過(guò)廣泛鋪設(shè)收車(chē)、買(mǎi)車(chē)門(mén)店及線(xiàn)下服務(wù)、帶看團(tuán)隊(duì)，接入其汽車(chē)金融業(yè)務(wù)，形成了目前為止最為豐富的線(xiàn)下渠道形式；大搜車(chē)則采用了加盟形式，但門(mén)檻較高。

而在不斷鋪設(shè)線(xiàn)下渠道的同時(shí)，構(gòu)建自己的風(fēng)控系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，是新興互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融平臺(tái)破局的另外一個(gè)動(dòng)作。

業(yè)內(nèi)：蘊(yùn)藏萬(wàn)億市場(chǎng)機(jī)遇

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)二手車(chē)金融的滲透率高達(dá)70%，新車(chē)金融的滲透率更是高達(dá)90%以上。而汽車(chē)金融研究院數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)金融滲透率只有30%左右。隨著近幾年居民消費(fèi)水平的提升、汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)汽車(chē)金融行業(yè)蘊(yùn)藏萬(wàn)億市場(chǎng)機(jī)遇。

業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)并非全部都是“輕”模式能取得好的效果，做“重”已經(jīng)被多個(gè)平臺(tái)證明是汽車(chē)交易、金融互聯(lián)網(wǎng)化的一大趨勢(shì)。線(xiàn)下的拓展、渠道的維護(hù)，甚至物流倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)，都是“重”活。但一旦打通，就相當(dāng)于打通了新零售賴(lài)以存在的所有環(huán)節(jié)。汽車(chē)流通、汽車(chē)消費(fèi)、汽車(chē)服務(wù)，乃至汽車(chē)生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)帶來(lái)新的價(jià)值體驗(yàn)，一位汽車(chē)金融平臺(tái)負(fù)責(zé)人這樣表示。