圖解答卷

分鐘寺橋匝道改造完工后有效緩解了東南三環(huán)的擁堵狀況。張可為攝

題目

2017年，北京三條軌道交通新線開通運營；市區(qū)兩級共實施疏堵工程115項，超額完成了行動計劃確定的100項工作任務(wù)目標(biāo)；中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)到72%，平均交通指數(shù)控制在5.6以內(nèi)，保持在“輕度擁堵”級別。

題目出自“新時代新氣象新作為”發(fā)布會

三條新線納入軌道交通大家庭

去年年底，北京軌道交通的大家庭中又多了三名新成員：連通三山五園的有軌電車西郊線、懸浮空中的S1線、最智能的燕房線。至此，北京軌道交通路網(wǎng)運營線路已多達(dá)22條，運營里程也由574公里跨越到608公里。

“從房山這邊到良鄉(xiāng)城區(qū)現(xiàn)在也就二十來分鐘，省了得有一半兒時間。”去年年底，聯(lián)通燕山、房山地區(qū)的軌道交通燕房線正式開通，給家住房山城關(guān)北里的馬先生一家?guī)砹瞬簧俜奖恪?/p>

過去，馬先生想要搭乘地鐵，就必須先從家附近搭乘公交，到蘇莊站再換乘房山線，單程至少四五十分鐘，有時一個小時以上?，F(xiàn)如今坐上家門口的地鐵燕房線，到了閻村東站直接走到對面站臺就可以換乘房山線，到郭公莊也只用時約1個小時。

作為一條新線，燕房線也處處體現(xiàn)著對乘客的人文關(guān)懷。每個車站都設(shè)置配備了空調(diào)的候車室供大伙兒休息等候，候車室兩側(cè)都是通透的大玻璃。

線路延伸向遠(yuǎn)方，也為綠色出行吸引了更多的力量。2017年，北京軌道交通路網(wǎng)日均客運量達(dá)1030.07萬人次，同比增長3.6%，最高日客運量達(dá)1294.02萬人次。北京地鐵各站還實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)購票、刷手機進出站、京津冀一卡通互聯(lián)互通等“互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通”便捷出行服務(wù)，為市民乘坐公共交通出行增添更多的便捷。

　　分鐘寺橋的老堵點終于順暢了

最近，經(jīng)常走東南三環(huán)的出租司機魏斌師傅發(fā)現(xiàn)，開車遇到擁堵的情況變少了。“以前從雙井橋往南開，剛過勁松就開始堵，就兩三公里的路，碰上高峰起碼要走十幾分鐘。原因就是下高速和上高速的車流全都擠在一起了。”

去年8月29日，分鐘寺橋疏堵工程正式完工，三環(huán)路分鐘寺橋與京滬高速路的交通組織方式由“先入后出”調(diào)整為“先出后入”形式。下高速的和上高速的兩撥不“打架”了，既加快了這里的通行效率，更減少了交通事故的發(fā)生概率，也自然就打通了這里的瓶頸節(jié)點。交通部門統(tǒng)計，在分鐘寺橋匝道改造完成后，對緩解分鐘寺橋上游路段擁堵作用顯著，早高峰時段，路段時速由28公里提升至50.7公里，提升了81.1%；晚高峰時速由16.6公里提升至40.7公里，提升了145.2%。

去年，城六區(qū)開建次干路、支路90余條，實施疏解道路擁堵改造工程100項。針對市民反映突出的擁堵點段實施疏堵工程，包括分鐘寺橋匝道改造、京哈高速漷縣收費站進出口路段拓寬、大望橋地下通道連接步道工程、酒仙橋大山子路口改造等。

閱卷人說

門頭溝惠康嘉園居民周女士

以前小區(qū)周邊的公交都得繞道門頭溝主城區(qū)，還經(jīng)常堵車。從家到蘋果園換地鐵，最快也得50分鐘。去年S1線開始調(diào)試的時候，從家里的窗戶就能望到外面一列列磁浮車經(jīng)過，就盼著開通的那一天?，F(xiàn)在好了，從小區(qū)出來坐著S1線，兩站地就到金安橋再倒公交，進城比以前方便多了。

石景山古城居民劉洋

沒想到市郊鐵路副中心線這么快就能開通。尤其等到以后衙門口站開通之后，從家出發(fā)坐幾站公交就能倒上市郊鐵路，最多一個小時出頭就能到城市副中心，還是挺快速方便的。

卷面解析

　　今后北京要做好疏堵“四則運算”

●北京市交通委員會主任 周正宇

2017年，通過交通部門綜合施策和各部門共同努力，在汽車保有量比2016年增加了近20萬輛的情況下，年平均交通指數(shù)依舊為5.6，與2016年持平。

對于在疏解擁堵方面取得的成績，市交通委主任周正宇認(rèn)為歸功于幾個方面。一是功能疏解，像是動物園批發(fā)市場、大紅門地區(qū)、十里河等批發(fā)市場集中的地區(qū)，早晚高峰9點以后到下午4點之前的交通壓力明顯減少，峰谷交通量明顯下降。二是共享單車的出現(xiàn)，共享單車解決了出行最后1公里的問題，更多人選擇公交地鐵＋共享單車的方式出行，地鐵路網(wǎng)加密，也會吸引更多人綠色出行。三是疏堵工程發(fā)揮作用，原來設(shè)計不合理的地方，通過工程措施改進，減少車輛排隊時間。

在治理擁堵方面，今后北京還要做好疏堵方面的“四則運算”：

規(guī)劃上做好除法，疏解非首都功能，解決職住平衡，減少通勤距離。從源頭上改善交通壓力，從城市的空間結(jié)構(gòu)布局和出行方式都要綜合來考慮。

建設(shè)上做好加法。目前北京地鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到600公里以上，而到2035年北京軌道交通路網(wǎng)將會達(dá)到1500公里，此外還會有1000公里長的市郊鐵路。

交通管理要做乘法，通過管理措施來提高道路通行能力。像是北辰東路五環(huán)到四環(huán)之間的五個路口，在實施綠波工程后，司機只需最多等待一個紅燈就可順暢通過，這樣通行效率就相當(dāng)于多了一條城市快速路。

機動車使用強度要做減法，在上班通勤方面盡量引導(dǎo)市民乘坐公交、地鐵，綠色出行。 李博